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问题在于，其增加的838辆车上广告资源提供的是固定收入，即使2017年公交传媒存在新增收入的情况，其营业收入依然出现下降，如此情况下，其未来营业收入的增加又能够从何而来呢？此外，根据并购草案介绍，委托经营业务虽然上刊率高，但是其销售均价要远低于自营业务。因此其即使采用了将自营业务转变为委托经营业务的办法，但想要增加营业收入也是存在不小困难的。

央行在此时实施降准政策，主要有两个效果：（1）本次降准除置换本月4515亿元MLF到期量，在6月份以来大量续作和新做MLF后，MLF余额已经突破5万亿元，远高于上次降准置换MLF的存量规模。（2）将释放大约7500亿元资金，对冲10月下旬的税期，弥补商业银行和金融机构中长期流动性缺口。在当前中美贸易摩擦不断升级，加上国内经济增速放缓的阶段，降准将有助于切实解决中小企业融资难融资贵问题，助力经济稳定健康增长，以应对高国内资产价格压力和贸易战和外需减弱的冲击。

在《2018 年欧盟工业研发投资排名》中，华为位列全球第五。过去一年，我们在研发方面投入超过150亿美元。持续的投入今天开花结果，转化为我们向客户持续提供创新产品、高效服务的能力。5G就是一个很好的例子。华为率先构建了5G规模商用能力，并且做到站点极简，性能更强！在100兆频宽条件下，我们的5G基站单扇区吞吐量已突破14G，性能业界领先。

对于本次并购的目的，用上市公司自己的话来说是“尝试通过并购重组，整合户外广告资源，充分发挥广告业务板块之间的协同效应，寻求新的利润增长点。”然而希望虽然是美好的，但前景似乎并不乐观。2015年成功借壳新嘉联而登录A股市场的*ST巴士就是博瑞传播进行并购的一面镜子。该公司当时主要从事的是公交移动电视媒体广告运营业务和移动互联网营销业务，其主营业务与博瑞传播此次并购的主要标的公司公交传媒是十分相似的。在2015年*ST巴士借壳新嘉联时，*ST巴士前身巴士在线的评估溢价也是相当的高，当时巴士在线全部股东权益价值为16.85亿元，较经审计的合并报表归属于母公司所有者权益账面价值增值了16.21亿元，增值率高达2530.32%。

滴滴的客服团队，被曝出是外包公司承接的，根本就不是自家员工。这就不难理解，为什么滴滴的客服形同虚设，为什么他们只会安抚用户消气，而不是解决实际问题。不计一切地想要降低成本，为了自己的利益不惜出卖用户甚至是威胁到用户的人身安全也在所不惜。这是滴滴无论如何都洗脱不了的罪恶。

毕竟都是吃民机制造这碗饭的，就算平时在商业上再怎么打生打死，也记着“做人留一线，日后好相见”这个道理。谁家没有落魄的时候，兔死都还狐悲呢，就算不拉一把也不落井下石。如果波音无法度过737MAX引发的危机，导致波音民机部门倒闭（虽然这发生的概率极低），那指不定反垄断大棒就要砸到空客头上了。考虑到目前白宫的主人是个脾气捉摸不定的老小孩，真要波音民机业务面临重大危机了，逼急了特朗普突然发个推特宣布要对欧洲的客机征收25%的关税，那空客也遭不住啊。从这角度来说，说是拉同行一把也好，说是“养寇自重”也好，空客及欧洲这次对波音网开一面甚至进行助攻也是意料之内、情理之中。